宣威盘山铁路载入中国铁路建设史,调整200米海拔落差接上正轨

掌上宣威2021-09-19 13:15:29



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近期,我们对原沪昆线贵昆铁路进行了多篇报道,讲述宣威至六盘水这段铁路,特别是宣威境内双河盘山铁路的历史,引起了网友的高度关注和浓厚兴趣。大家可以通过关注宣威市档案局公众号查看历史消息的方式,了解这段铁路的历史。

带着对历史的探寻和对未来的期许,宣威市畅行山水间徒步群于2017年10月1日组织开展了铁路遗址徒步活动。他们怀着对铁道兵逢山凿路、遇水架桥的英雄气概的崇敬之情;怀着对铁路沿线人民支援国家建设全情投入、无私奉献的敬佩之情,怀着对人文景观、历史印迹逐渐逝去的慨叹之情,开展了这段寻找之旅!

徒步时间:2017年10月1日;人数:50人;徒步路线:背开柱火车站--折回訾家村--上老铁路--荷马岭火车站--天生桥。

下面,我们跟随他们的脚步,去发现探索这段铁路遗址的现状:



贵昆铁路,东起贵州贵阳,西至云南昆明,全长639公里,由铁道部第二勘测设计院设计,铁道兵第一、五、六、七师和铁道部第二工程局担任施工,并有滇黔两省18万民工参加建设。双河铁路是连接贵昆铁路的咽喉路段,始建于1958年8月,于1966年7月1日通车 。


老桥墩与新桥橔并行

老隧道口与新隧道口并行


贵阳到昆明的铁路线上,从荷马岭站到木戛站不远,直线距离不足4公里,但在4公里内,却有三个火车站(荷马岭、背开柱、木戛),铁路转了两圈。



中国铁路建设史里有记载:一段已经失去的奇迹铁路,老沪昆铁路线贵昆段在双河乡的荷马岭这里接轨,分为三层盘山铁路线,建三个车站,就为了调整200米海拔落差。




铁道部在上世纪五十年代(即1958年)修建双河铁路时,计划分别从贵州贵阳和云南昆明两处分别向中心(荷马岭)修建,然后接轨,由于当时建筑技术落后和计算的误差,修到双河的荷马岭时,竟有200米的海拔落差,为了调整落差,从荷马岭站到木嘎站直线距离不足4公里的地方,铁道兵修建了三层盘山铁路线,三个车站(荷马岭站、背开柱站、木嘎站)。1966年,铁路在山间转了两圈,终于在观音岩大桥接轨。



虽是为了调整误差,但因其构造独特,创造了中国铁路史上的奇迹。(一)桥隧相连。由于山势陡峭,沟壑纵横,这里的铁路,桥梁隧道密集,出了隧道就是桥梁,过了桥梁就进隧道,桥隧相连。(二)石头桥墩。当年修贵昆铁路时,新中国刚建立不久,生产力还比较落后,生产资料严重不足,尤其像钢材、水泥这些稍微带点科技含量的材料特别少。为了尽可能多的节省钢材、水泥支持其它地方的建设,把"好钢"用在刀刃上,贵昆铁路上的很多桥墩、隧道都是用石头砌成的,尽管把毛石打成五面石需要大量人力,但石头能就地取材,劳动力也不缺,能省的坚决省。(三)两轨铁道。其它车站都是三股道,这个车站为什么才有两股道呢?因为在悬崖峭壁上,如果再多修出一股道的位置,还要挖掉很多很多的山体,代价太大。在那个技术和设备都很落后、全靠人工开挖且国家经济困难的年代,只好因地制宜,能够避让列车就行了。



双河铁路上的荷马岭站,在2012年以前是四周百姓的生活小站、交通要站。荷马岭车站虽然小,但到这里坐车出行的旅客却不少。特别是在没有其他交通工具的上世纪八、九十年代,除了双河人,还有杨柳人以及黑泥坡、文昌、夸都等处的贵州威宁人,都是步行到这里,然后乘车外出。如果遇到赶豁戛街和双河街的天气,还有大批六盘水方向的人坐火车前来赶街、做生意,小站就异常热闹了。从六盘水--荷马岭的绿皮火车,早上从六盘水出发开往宣威,下午从宣威返回,晚上回到六盘水。它是沿线人民的公交车、扶贫车。如今,承载那辆火车的老铁路已经被六沾(2012年12月6日六盘水-沾益复线开通)复线代替,运行了46年的贵昆铁路退出历史舞台,荷马岭展线被废弃,新的铁路会载着人们新的梦想奔向更远、更广阔的地方⋯⋯

这是木戛一号隧道

桥栏年久残缺

铁轨早已不见

原铁路路基

桥隧相连

当年铺铁轨的石头路面


背开柱车站

背开柱站周边的道路

背开柱站周边的房舍

周边的风景非常漂亮

旧铁路旁,新轨上急速而过的火车

巍峨的新铁路架在群山间

老铁路对面的村落

曾修缮过铁路的石刻证明

曾经热闹的荷马岭站

和历史对话

在天生桥上拍照


徒步穿过隧道


图文来自空灵、春暖花开美篇,编辑时有删节。在此,我们要对畅行山水间徒步群表示感谢!希望一如既往有您们的支持,让我们去共同发现宣威之美,推介宣威、宣传宣威,期待宣威的明天更加美好!

在中秋佳节到来之际,祝愿那些和我们一起走过的人们,感谢你们对宣威市档案局公众号的支持,感谢你们对我们出现的失误和瑕疵的包容和理解,正因为有了你们,才有了我们不断前进的动力,我们一直在路上!


来源:宣威档案局



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