从“车托”到车主,我的江淮iEV5电动车一年如何跑了25000公里

第一电动车友会2020-04-01 06:35:45

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摘要:我的江淮iev5提车一周年了,一年来行驶里程了25335公里,没有功劳也有苦劳吧,觉得还是有必要给这辆车写点什么,记录一下用车心得。

文︱thus

6月14日,是一个非常非常重要的日子——我人生中最重要的女人的生日,不是老婆,而是情人,具体说是上辈子的情人……好了闲话休提,这还是我的江淮iev5提车一周年纪念日,也算是车的生日吧,一年来行驶里程了25335公里,没有功劳也有苦劳吧,所以除了给女儿庆生之外,我觉得还是有必要给这辆车写点什么,记录一下用车心得。

我在某摄影论坛是国产电动车的“车托”,而且据说是“电动车推销员”,这是因为我长期发帖得瑟开电动车的种种好处,惹怒了一干燃油车主。好吧,无所谓,我就是车托……

作为车托,想说的话很多,大概有几百万本书,就像大家在电影《魔兽》里看到的那个书架上的书一样多,为了避免没有条理,还是用大小标题归纳一下好了,先简单写几条,随着用车时间的延长,可以接着写。

一、 为什么买这辆车

首先解释为什么买电动汽车。其实这是我家买的第三辆“电动四轮车”,第一辆是2013年10月买的富路E3低速电动汽车,3.5万元,和老婆逛菜市场时看到了,老婆觉得不错,当时就掏出银行卡买回来了,比买一棵白菜还容易(后来,她又在我不知情的情况下,直接买了一辆燃油车回来,上了一个内蒙的牌照,然后打电话给我说了一声,避免了很多家庭在选三厢还是两厢、日系还是德系时出现的无谓争吵,当然这是后话了)。这辆老年代步车看起来像是qq和polo的结合体, 只能用220V插座充电,最高时速60公里,当时不能上牌照也不能上保险(后来听说可以上山东德州的电动专用牌照,可以上保险,不过直到最后也没有搞定),之所以买它,是因为当时我和老婆虽然早就会开车,但一直没驾照,没驾照是不能买车,也不能参与摇号的,但是各种两轮车早已骑够了(结婚后,先后买了3辆普通自行车、3辆电动自行车、1辆公路自行车、1辆燃油摩托车),这种轻型电动汽车因为我们早在2009年就见过,记得是时风电动车,当时问了一下车主,也是三万多元,觉得只靠充电就行,真是方便啊,比两轮的能够遮风挡雨,还能装下好多东西。有了当时的心理基础,所以我们买富路E3根本就没有心理障碍了,再加上商家的忽悠,说是郊区根本没人管,所以就买了。

不得不说,当时的行为,是钻了空子(当时也不懂道路交通法),无证无照上路也比较危险,是不提倡的,然而不管怎么样,这个经历使我们拥有了驾驶低速电动车的经历,也培养了电动车使用的经验。当时这辆车使用是很简单的,自动挡,只有三个挡位,比骑摩托车容易多了,充电也简单,随便一个插座搞定,除了停车占地方大一点,与一辆电动自行车的充电方式没区别(实际上现在的iev5也是一样)。那些嫌电动自行车充电不方便的同学,就不要考虑电动汽车了,反之完全可以考虑一下。

这辆E3的续航里程为183公里,那是我亲自试验出来的,2014年的今天(6月14日)去古北水镇玩,回家时,离家还有5公里时彻底没电趴窝了,好在当时是在一个村子里,路边有一家商铺正在搞装修,找装修师傅帮忙,插上插座充了一个小时,顺便在村里吃晚饭,顺利回家——这也是我驾驶各类电动汽车一共7万多公里以来唯一一次趴窝。

找装修师傅帮忙,插上插座充了一个小时

这辆车开到27320公里时,忘了一个什么零件出了问题,最高时速只能开到30多,油门到底也提不上速度,去商家那里修,说没有配件了,所以干脆决定处理掉吧,在原商家那里置换了一辆丽驰E9,E9售价4.5万,富路E3折价2万,我们添了2.5万,把E9请回了家。

丽驰E9做工明显更好,电机功率也大了一些(6.5千瓦),提速更快,试车时,红绿灯前竟然比一辆奥迪A6还快,直到400米开外,A6才超过去。E9的铅酸电池是10.8度的,续航大概150多公里,我嫌里程不够用,后来找朋友给加了一块三元锂增程包,4.2度电,30公斤,8000元,并联到原车电路,与原车的电池均有独立的开关可以切换,不过没有同时打开开关过,害怕因为电压不一致会

加装的三元锂增程包

烧毁均衡板。此增程包增程能力57公里(也是单独试验出来的)。增程后,在2015年3月28日,这个北京多年未见的沙尘暴肆虐的日子跑了一趟天津蓟县,去了盘山,来回一共206公里,原车和增程包都还留有余电,所以E9增程后最大续航是多少公里并没有测试出来,也算是一个遗憾吧。

抵达天津蓟县盘山

对于新能源车,在比亚迪推出F3DM的时候我就开始关注了,所以各个车企的动态和各个车型的推出都非常清楚,简直是如数家珍呐,2012、2014的北京车展也都去参观,重点就是选车。当时可选的车型非常少,最常见的就是北汽EV150,蔚蓝行动时价格是8.48万,长久以来,我无限接近于购买这辆车——直到奇瑞EQ的横空出世。

丰管路看EQ

奇瑞EQ,补贴后价格5.98万(低配)或6.48万(高配),续航200公里,足足比150多了50公里,当时我就懵了,认为这货既便宜,量又足,多好啊?原来电动车还可以这么接地气儿!整整4个月,EQ成了我的梦中情人,看帖子、看测评、看各种视频,如痴如醉,后来听说北京终于有展车了,于是在2015年1月1日这个特殊的日子,我来到丰管路诚信达开始了试乘试驾。试驾经历不多说了,总之是各种满意——噪音比低速电动车低多了,动力强多了,做工好多了,价格却没贵多少。后来,我四次租用了EQ,驾驶里程一共3000公里,非常喜欢,认为这是最方便的代步工具了,好停车、起步动力强、放倒后排后十分能装(我曾装了19个新买的大号整理箱)。

金顶街参观

2015年1月25日,我和父亲到金顶街参加“北京蓝 我先行——北京市电动汽车进社区系列活动启动仪式暨首钢金顶街五区全民体验活动”(名字真长),当时看到了大部分电动车——腾势、E6、逸动、IEV4、IEV5、晨风、EV200、绅宝ES210、EQ、之诺,父亲说23万的E6不错,我觉得目前还是买便宜的比较好,当时觉得就IEV5了——这是第一次决定买IEV5,之前也在网上看到过,觉得这个大嘴前脸真是丑啊,再也没关注过了。但是现场看,仅仅两点就打动我了,一是后备箱,比EQ的大多了,目测也比IEV4大了1/3以上,二是语音控制系统、中控屏幕等等,科技感比较强,再就是便宜(当时没有上市,根本不知道价格,工作人员说肯定不超过10万),续航也有200公里,觉得家用足够了。

“庞大”的后备箱容积击中了我的心

当然,如果EQ不是好几个月都没有现车销售的话,我还是会买EQ的,因为更便宜。我和老婆的驾照很快都下来了,四科考试都是一次性通过。驾照下来立马摇号,老婆坚定地摇油号,我坚定地摇新能源号,其结果显而易见,老婆到现在还没有中标,我2015年2月就中标了(当时是100%,后来跳跃很大,88%、30%……正当大家预计应该要跌至20%的时候,突然说直接配置了,又回到100%,再到后来又听说要排队了,实在是变幻无常)。

到4S试驾

EQ到3月都没有现车,实在不想等了,决定买IEV5,我在3月21日去某江淮4S试乘试驾并参加团购了,试驾的感受是——动力不如EQ,说的是D档下,如果都切换到ECO档,那么IEV5与D档下动力响应区别不大,能量回收稍微大了一点点,但是EQ的ECO就非常肉了,能量回收力度也明显更大。闲话没多说,当时就付定金了。没想到的是,这一等也是接近3个月迟迟没车,4S各种解释是“产能不足”。在苦等期间,我又租了两次EQ代步,各种满意,当然快充需要开前舱盖,用插座慢充需要左零右火,需要接地是不爽的,直接锻炼了我的动手能力。

多次租用EQ

终于,在我快忘了自己还定购了一辆电动车的时候,2015年6月14日,4S通知我去提车。当时还在上班的我一蹦三尺高,借了同事的一辆马六,接上老婆就直奔4S,为了借这辆马六,我给加了300元油费,去加油站太兴奋,说了声“加满”,后来想了一下,300块足够租3天的EQ还有得找,真是肉痛啊。提车、上牌等等没什么可说的,反正就是家里多了一辆车。

这个时候,老婆的外地牌燃油车也到了,家里放着三辆车浪费,于是把E9物流到丈母娘家了,当时E9的里程应该是16500公里。

二、 充电的经验

毫无疑问充电是电动车的最大问题,因为有了两辆低速电动车的充电经验,所以我根本不担心。我们住在老小区,车位不租不卖,免费停,停车场地正好也充足,所以基本停在楼下没问题,

而且我早早就在楼下装了配电箱,可以上锁,充电时,把充电枪插好,充电头从配电箱底部的圆口伸进去,插上插座,锁上配电箱盖子,就可以了,既安全又防雨,还不用每天飞线,多方便啊。

自家楼下用配电箱慢充

江淮IEV和奇瑞EQ充电方便之处就在于——因为比较节能,所以在“用普通插座一晚上充满”的设计前提下,对充电功率要求很低,只有2100瓦左右,所以,用10A插座接出来的电线一点问题都没有,这样就和使用低速电动车,甚至电动自行车没有差别了,一直以来,我无论是在家,还是在单位,还是在十渡的农家院儿,都是用墙上这种10A插座充的,当然如果有16A空调插座就更好。用插座慢充,每小时大约充入2度多,约10%的电量,这10%的电量能够让我行驶20公里。这也是我和一些人争论能耗问题的来由,特斯拉和比亚迪E6用这种普通插座,每小时只能充入8公里续航,明显不接地气儿,要知道,电网普及最广泛的就是220V、10A插座,而不是各种充电桩,高能耗的车,普通插座几乎没法利用,所以只能依赖高功率的快充桩,对使用便利性来说不是一件好事。

在十渡某农家院住宿,夜间用10A普通插座慢充

然并卵,许多车主告诉我,江淮的快充很慢,和别人慢充一样。

在首都机场T3航站楼快充

我试了很多次,非低温条件下大概每小时充入10度电,也就是不到50%电量,确实比较慢,但如果折算到续航,就是每小时充入100公里续航,从这个角度而言,还算可以接受。如果是快充为主的车主,就不要选择江淮了,如果慢充为主,江淮反而是比较快的,因为节能,23度电就可以行驶200+公里,这个省电性能,只有EQ勉强能跟上(EQ比IEV5更轻,电量一样,但是续航里程稍逊一点,也是实测感受)。

国产的车,充电有以下方式——一是直流快充,基本都是在公共快充桩上;二是交流慢充,可以用公共慢充桩,也可以用个人慢充桩,还可以用普通插座。Iev5在这几种方式下都是能用的,优势是慢充要求低,随便一个插座即可,缺点是快充限流了,快充功率低。

在五棵松卓展中心用慢充桩慢充

三、 与燃油车相比的优缺点

(一) 优点

1、 使用成本低。我在单位可以免费充电,车棚有插座,是领导指示下安装的,用于给员工的电动自行车、电动汽车充电。关于这一点,有无数人骂我,说是薅社会主义羊毛、恬不知耻、不以为耻反以为荣云云,在此声明,一是,我不是偷电,而是光明正大,从上到下的人都知道,二是这的确是单位福利,领导首肯的,领导在大会上原话就是“电动车是趋势,应该在每个车位上都安装插座……”你见过这么开明的领导吗?三是充电费没有想象中那么高,充23度电就可以行驶200公里,每度电0.5元,约合百公里6元,我一年来的里程是25335公里,算下来是1520元,再算上在家里充电居多,4S也能免费快充,到公用充电桩是自费买卡,所以一年来薅社会主义羊毛也就是几百块钱而已。开电动车25335公里,只花了不到1000元充电费,而燃油车只跑了6000公里,却花了3000元燃油费。电动车的保养费就更低了,刚出完三保,一年来保养总共只花了300多元。

2、 驾乘感受更好。电动车安静,无噪音、尾气、抖动,所以开惯了电动车,不想碰油车,除了上述第一条优点之外,这也是重要原因。电动车低扭大,动力输出平顺且线性,起步时只要舍得给油,一般的燃油车是比不过的,往往通过路口了,燃油车还刚刚起步,正在处于顿挫中的换挡阶段……

3、 不限行。提车一年来,无论是单双号还是平常的尾号限行,从来没有体会过是啥滋味,想去哪里,开上车就走了。这里又有人吐槽了,政策上的优势也算优势么?不是说没就没了吗?这倒也是,但是目前还有这点优势,而且多次享受到了。

4、 没有“燃油焦虑”。这个是我发明的词语,所谓“燃油焦虑”,就是指油价涨跌要操心、堵在路上要操心、里程稍远了要操心——以上操心都是指操心油价,土豪除外。例如说我前天晚上,下班后闲来无事,开车去打球,之后兜风,回家后一看里程是115.3公里,根本没操心花了多少充电钱,因为几乎到了忽略不计的地步,燃油车是不行的,我没有那么高工资,可以随便开燃油车肆意兜风。拿一些电动车主的话来说,“有了自己的充电桩,出门三百米买个打火机都会开车去”、“就像孙猴子腾云驾雾”。不用考虑油费,开上车就走,这是一种更为放松的心态,兜风成为常态。

5、 北京的16个区,都能随意通勤。当然这与燃油车相比不算优势,只是说明情况。北京公共充电站现在有700多座了,遍布16个区,其实每个区只要有一两座常用的充电站,就可以保证往返无忧了。我甚至不事先考察哪里有充电站,而是说走就走,到目的地再打开各类充电桩APP查找附近的充电站,根据需要选择充电与否。这种体验,基本宣告了城市代步,电动车是可行的。当然,初期会有里程焦虑,这个需要用使用经验来克服。

在房山区六渡桥快充

6、 高速公路上有充电站,使得长途出行成为可能。以前,根本没有电动车主预想到这一点,直到开通后,大家才发现这真是意外之喜。本来就只打算市区通勤的,现在只要时间充裕,也可以跑长途了。

在京沪高速泗村店服务区快充

(二) 缺点

1、 有里程焦虑。出发前,需要考虑续航能力是否足够来回、需不需要找地方充电等等问题。由于有些时候不仅仅需要上下班代步,还得应急,所以车辆时刻需要保持相对较高的电量才保证心里安稳。

2、 一次性续航里程短。200多公里,与燃油车相比短板明显,有一次我需要上午去张家口,下午返回,所以只能开燃油车去了,时间耽误不起,再说去张家口的高速充电站还没有开通。

3、 残值可能会较低。不过也说不定,如果都开到15万公里换车,很可能同价位的油车能多卖3万块钱。但是如果未来电动车居多,而燃油车停产,电动车除了电池需要换,其它都可以照常用,而燃油车就不行了,配件都没有也说不定。当然这可能是很久很久以后的事了。如果电池技术突破,会加速这个时期的到来。

4、 电池污染环境。从生产到回收,也许是高污染的行业,在此我们消费者毫无办法,只能希望国家出台的电池回收规定和措施尽快完善,尽早落实到位。

5、 不一定节能减排。有人说我国电力结构是火电为主,电动车根本不节能减排。关于这个“从井到轮”的问题异常复杂,有相当多的学术研究,基本的观点是节能型电动车目前是节能减排的,大型电动车与油车相比反而起到反作用。但是清洁电力的比重正在上升,大型火电的效率很高、污染治理也正在进步,我们有理由相信这个问题会逐渐改善。只是目前研究的“吨百公里电耗”能耗补贴标准还有很多争议,能耗更高的大型车反而更受政策鼓励……希望国家补贴标准的制定,更多地考虑到战略上的因素吧,既要发展产业,又要从整体上节能减排。

6、 丑。前脸比正常的燃油车丑很多,所以在提车之后我在提车群里说,我想邀请车辆外型设计师吃饭,然后照着他的门牙来一拳。在今年的北京车展上,看见改款了,这样就顺眼多了嘛,还小有点科技感,之前的设计是怎么想的?

标志贴的是IEV6,其实就是IEV5的改款

到达天津滨海航母主题公园

到达怀来天漠

以上是我这辆iev5使用一年来的体会,关于车辆本身没什么好说的,就是家用代步车而已,一年了,电量没有衰减,去了北京16个区的很多地方,主要是景点,从未趴窝,从未没电需要救援,也去了天津滨海新区(看航母),到了怀来天漠(看沙子),以后如果有时间,想要去秦皇岛、承德,甚至更远。

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