云桂铁路营盘山隧道成功穿越罕见大溶洞 昆明到南宁也将不再遥远

IBTC桥隧大会2019-06-02 03:15:49

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“2016(第五届)国际桥梁与隧道技术大会暨展览会”已正式启动 

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两日前,中国铁建二十五局集团承建的云桂铁路营盘山隧道贯通,成功穿越国内罕见大溶洞,也成为复杂地质条件下修建高铁的成功范例






据悉,云桂铁路营盘山隧道全长3.48公里,在建设过程中遭遇了国内铁路施工历史上罕见的巨型溶洞,严重影响隧道开挖进度。


该溶洞呈上小下大梨形,长度270米,宽度33-60米不等,最大高差115米,与线路走向为10°夹角,影响范围约160m。




经多次勘察测量,查明溶洞还存在破碎岩质、隐形小溶洞、地下水侵蚀、基底过深不稳定等情况,易发生塌方、塌陷、落石,风险巨大,隧道基底处理十分困难,多项施工技术为国内史上空白。


云桂铁路营盘山隧道出口




为攻克技术难题,中国铁建二十五局参建单位积极做好溶洞前期勘探、测量工作,他们会同设计院、建设单位,还特邀了国内权威专家到溶洞内进行现场查勘,先后召开五次方案研讨会,最终确定了“对溶洞采取回填加支护,溶洞下部填平,上部支撑,隧道从溶洞中间穿越”的施工方案。


根据计算,溶洞总容积20万立方米,共回填混凝土7万立方米、土石方5.6万立方米,加上支护措施,施工总量约为13万多立方米。


施工技术人员在溶洞内勘探、测量




在组织攻坚中,项目部分阶段采取不同的施工工艺组织攻关。溶洞地板通过袖阀管注浆工艺使地板固结,利用钢筋混凝土拱,将填充混凝土及上部荷载传递到溶洞壁。


同时,利用空心大体积混凝土的结构强度、刚度及变形小的优点作为隧道结构的基础,在洞壁及混凝土之间回填洞碴确保回填混凝土不发生倾覆,最后再进行正洞施工,确保了隧道安全穿越溶洞,最终顺利实现了贯通。




云桂铁路是云南拾八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分,东起广西南宁,西至云南昆明,正线全长710公里,设计时速200公里,预留250公里,是国内最为艰险的山区高速铁路。


据了解,目前云桂铁路已全面进入后期施工阶段,按计划将于上半年完成全线铺轨,10月开始联调联试并于年底达到开通条件,开通后从昆明到南宁的行车时间将由现在的12个小时缩短为5个小时左右。



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由中国工程院土木、水利与建筑工程学部和同济大学土木工程学院、上海市土木工程学会主办的“2016(第五届)国际桥梁与隧道技术大会”在成功举办四届后将在2016年5月25-27日于上海再次隆重召开!大会将同期举办“中国国际桥梁与隧道工程技术装备展览会”。欢迎业内人士垂询大会及展览会相关事宜。联系人:邓恩泽,电话:+86 21 5175 7708.